המיתוס הקטלני של פיילוט בוש מאלסקה



המיתוס הקטלני של פיילוט בוש מאלסקה

השמיים של קצ'יקאן היו ברורים אחר הצהריים של ה- 13 במאי, והבעלים והטייס היחיד של שירות הר האוויר, רנדי סאליבן, עשה את מה שעשה בכל אביב: הטיס תיירים דרך האנדרטה הלאומית Misty Fjords של אלסקה. ארבעת הנוסעים שלו באותו יום היו מחוץ ל נסיכה מלכותית , מכשיר שיגור כמעט 5,000 אורחים ואנשי צוות, והם רכשו את הכרטיסים שלהם לשירות המוניות האוויריות של סאליבן בזמן שהספינה עגנה בקהילת החוף.

הנוסעים, שגילם נע בין 37 ל -56, רצו להשקיף על הציפור על האנדרטה, במדבר לא מפונק השופע חיות בר, מפלים וקירות גרניט מתנשאים. זו הייתה החצר האחורית של סאליבן, מקום שהטייס בן 46 הכיר מקרוב, שגדל במחנה עצים סמוך, וניסיונו הבטיח הרפתקה של פעם בחיים.

לאחר סיור של 90 דקות, סאליבן החזיר את ביבר דה הווילנד DHC-2 משנת 1952 - מטוס צף חד מנועי המונע על ידי מנוע עוצמתי של פראט אנד וויטני - חזרה לקצ'יקאן, כשהוא עף מסלול ישר ויציב בגובה 3,300 רגל על ​​פני האי Revillagigedo. שבעה קילומטרים מהעיר, מעל הצד המזרחי של ג'ורג 'אינלט, המטוס של סאליבן, התחלחל כשהאגף הימני הוכה מאחור על ידי מדחף מטוס שני, מפעיל תיירות נוסף שחזר מפיורדיסטים הערפיליים. כשסאליבן נאבק על השליטה, כנף מטוסו נקרעה. המטוס התפרק באוויר וכתוצאה מכך שדה פסולת באורך של כמעט חצי קילומטר. כולם על סיפונה, כולל סאליבן, נהרגו.

המצוד אחר הלוויתן אחר כפר אלסקה נעלם

קרא מאמר

המטוס המצוף השני, שהופעל על ידי טאקואן אייר, נותר על כנו ונחת על ג'ורג 'מפרצוף, ובסופו של דבר שוקע 80 מטר מתחת למים. הטייס ותשעת הנוסעים נפצעו; אחד נהרג. טוני הוק מחליק במהלך תערוכה לפני תחרות סקייטבורד ורט ב- X Games אוסטין ב -5 ביוני 2014 בקפיטול הממלכתי באוסטין, טקסס. (צילום: סוזן קורדיירו / קורביס באמצעות Getty Images)

צוות משמר החוף מציל נוסעים לאחר התרסקות 2018. תמונה באדיבות





ההתרסקות עלתה לכותרות ברחבי הארץ. אבל כמי שיש לו ניסיון של 30 שנה בתעופה באלסקה, לא מצאתי את זה מפתיע. עימותים שכיחים בהרבה ממה שהייתם מצפים במדינה, וטיסה מסוכנת בהרבה ממה שהיא צריכה להיות. בשלושת העשורים האחרונים סבלה אלסקה, עם אוכלוסייה קטנה מדלאוור, בממוצע 26.2 מוניות אוויריות ותאונות נוסעים קטנות מדי שנה. זאת לעומת 44.7 בכל שאר ארצות הברית, שטח גדול כמעט פי חמישה. במחצית הראשונה של 2019 אירעו תשע התרסקויות בהן היו מעורבים מוניות אוויר ונוסעים שהביאו ל -11 הרוגים.

אם מטוסים מסחריים היו יורדים זה בתדירות נמוכה ב -48 התחתונה, החדשות היו מייצרות שיחה לאומית מיידית והממשלה הייתה נאלצת לפעול. אך קריסות באלסקה לעיתים נדירות מעוררות יותר משיכת כתפיים אוהדת, במיוחד מחוץ למדינה. ועבור רבים מאיתנו המכירים את התעופה בתוך אלסקה, תאונה זו היא רק תוצאה טרגית נוספת של בעיה ייחודית אך ערמומית: ההשפעות המתמשכות של עידן טייסי השיח הידוע לשמצה.

צפה בצנחנים קופצים מ -33,000 רגל מעל מונט בלאן

קרא מאמר

תעופת אלסקה הגיעה עד כה מהימים הראשונים, אומר מייק ברגט, נשיא אלסקה סנטרל אקספרס, מונית אווירית גדולה הממוקמת באנקורג '. זה בכלל לא אותו טיסה. אבל התפיסה של אותה תקופה עדיין נמשכת, והיא מקשה על כל מה שאנחנו עושים.

זמן קצר לאחר שהדואר האווירי הראשון הועבר לשטח בשנת 1924, הגיעו אלסקים לסמוך על טייסי בוש, הנוסעים הנועזים שלקחו על עצמם ברצון כל תנאי, ניווטו ליד עיוורים ושרדו קריסות חוזרות ונשנות (ולעתים קרובות שבועות בודדים במדבר ). התגלה מיתוס קולקטיבי על גברים אלה, שהשתלב בצורה חלקה באגדת הגבול האחרון. אך כאשר 48 התחתונים הפכו לסביבת טיסה מוסדרת יותר - עם תשתית שכללה מערכות נחיתת מכשירים, עזרי ניווט ותצפיתני מזג אוויר מוסמכים - אלסקה נותרה מאחור. עם הגאוגרפיה הדרמטית ומזג האוויר הקיצוני שלה, ההנחה הייתה שהיא פרועה מדי לשליטה, תפיסה שאולי דלקה באדישות פדרלית, שהובילה למורשת של שיפורי תשתית במימון נמוך. פה

עובדי חירום מסיעים פצוע לאחר התרסקות האוויר בחודש מאי. תמונה באדיבות



כיום, מוניות אוויר מודרניות ונוסעים קטנים הם היורשים האמיתיים לטייסי הבוש המקוריים. למרבה הצער, רבים מדי מהם עדיין פועלים בסגנון שמזכיר את אותם טייסים שלוקחים סיכונים (מספר מוגזם מהם, יש לציין, מת בעבודה). דיווחי תאונות של המועצה הלאומית לבטיחות תחבורה (NTSB) מלאים בדוגמאות לטייסים שחותכים פינות בתהליך ההקדמה, אינם מצליחים לחשב משקל נכון ושיווי משקל עבור העומס ומסתכנים במזג האוויר. מה שמקובל בתעופה באלסקה תמיד היה שונה בהרבה מהמקובל בתחתית 48. עכשיו זה מרגיש כאילו זה תמיד נעשה כך הגישה מעוגנת מכדי לשנות.

כאשר 48 הנמוכים יותר הוסבו לסביבה טיסה מוסדרת יותר, אלסקה נותרה מאחור.

המיתוס מיושן, אומר קלינט ג'ונסון, המנהל האזורי של אלסקה ב- NTSB. מצב בטיחות הטיסה בהחלט השתנה לטובה משנות השמונים והתשעים. אבל קשה לפסול את תקני טייס הבוש ללא המשאבים שנמצאו ב -48 התחתונה.

כמו מוניות אוויריות אחרות ונוסעים קטנים, שירות הר האוויר וטקוואן אייר פעלו שניהם במסגרת חלק 135 לתקנות התעופה הפדרליות. (חברות תעופה גדולות וסוגים אחרים של פעולות נופלות תחת סעיפים שונים בתקנות.) מפעילים אלה נמצאים בכל מקום באלסקה: הם מטיסים נוסעים, משא, דואר, קבוצות ספורט בתיכון, כלבי מזחלות, מצרכים וכל דבר אחר שכל אחד יכול לדמיין. . אלו הטיסות של חלק 135 שמתרסקות יותר ויותר.

השורד הבודד מקריסת המסוקים הילידים 5 באריזונה מספר את סיפורו

קרא מאמר

בעבר, בדרך כלל צוטטו טייסים בלבד להחלטות שהובילו לתאונות. אבל זה מתחיל להשתנות, מכיוון שחוקרים פדרליים מחפשים דרכים להפחית את התדירות העיקשת של תאונות מוניות או נוסעים.

החיפוש הרחב אחר תשובות שם אור על חלק מהחברות עצמן, כשהן מתרסקות שוב ושוב ללא כל שינוי פרוצדורלי שנראה לעין. האגלנד תעופה, כיום המתניידת הגדולה ביותר במדינה (ופועלת בשם RavnAir Connect), הייתה מעורבת ב 42 תאונות מאז 1990. גרנט תעופה, מפעיל גדול נוסף בחלק 135, היה מעורב ב 31 תאונות באותה תקופה. עשרות חברות אחרות התרסקו חמש עד עשרה פעמים במהלך השנים. צוות SailGP האמריקאי

באלסקה יש מחצית ממספר תאונות הנוסעים והתעבורה האווירית בהשוואה ל -48 התחתונות בשנה למרות שיש לה פי 5 פחות שטח קרקע ואוכלוסייה קטנה מדלאוור. גרפיקה שתוכננה על ידי Men's Journal

עשרה חודשים לפני אמצע קטצ'יקאן, מטוס טאקוואן אייר התנגש בהר בגובה 3,300 מטר בפיורדים הערפיליים, ופצע שישה נוסעים קשה. (טאקוואן, כמו גם האגלנד וגרנט, סירבו להגיב לסיפור זה.) באותה תאונה, החלטתו של הטייס להמשיך לטוס בערפל ובסופו של דבר לאפס ראות, הייתה חלק מרכזי בממצאי הדו'ח הראשוני. בעיות מזג אוויר אלה שכיחות פחות ב -48 התחתונה, מכיוון שתשתית התעופה קיימת שם כדי לטוס באמצעות מכשירים בין מרבית הנקודות. באלסקה, שם הנוסעים מסתמכים כל כך הרבה על מוניות אוויר ונוסעים, יש הרבה ערים וכפרים שבהם הנחיתה בגישות מכשירים היא בעייתית. אין מידע על מזג אוויר מוסמך, ואישורי טיסה של בקרי תנועה, שנמצאים במרחק של מאות קילומטרים, קשה או בלתי אפשרי להשיג. כתוצאה מכך, פעילות בשדות תעופה רבים עדיין מצריכה תנאי ראייה, שיכולים להיות שוליים במקרה הטוב.

בהתרסקות קטצ'יקאן מזג האוויר לא היה גורם. במקום זאת, אולי היה משהו אחר שתפס את תשומת ליבם של שני הטייסים: הדרישות לשמש כמדריך טיולים. בנוסף להטיס את המטוס ולתקשר עם טייסים אחרים, הם גם מספרים את הטיסה עבור הנוסעים, ומצביעים על חיות הבר והנוף. טייס האוויר של טאקוואן אייר אמר לחוקרים שהוא מתמרן כדי להשקיף טוב יותר על המפל. חובות מדריכי טיולים אלה אינן ייחודיות לאלסקה, אך בשילוב עם סביבת טיסה צפופה ומוסדרת באופן רופף, שאין לה נתיבי טיסה ייעודיים, קל לראות כיצד הגורמים יכולים להוסיף אסון. בתחתית 48, ישנם אזורים דומים הפופולריים בקרב חברות טיולים אוויריים, כמו הגרנד קניון, אך ישנם מסדרונות טיסה מוגדרים ונקודות נפוצות בהן הטייסים מדווחים על מיקומם.

הטיסה האחרונה של דין פוטר

קרא מאמר

בעקבות ההתנגשות באוויר, NTSB עשה את הצעד הנדיר להעביר צוות Go לאתר. המורכב ממומחי תעופה וחוקרים מכל רחבי הארץ, ובראשם אחד מחמשת חברי הדירקטוריון, הצוות שהה בעיר במשך שבוע, פיקח על התאוששות ההריסות, ראיין ניצולים ואנשי החברה ואסף מידע על פעולות החברה. בהאנגר בקצ'יקאן, החוקרים הניחו חלקים ממטוסו של רנדי סאליבן, בתקווה לשחזר את הרגעים האחרונים של המטוס. כאשר אשתו וילדיו החלו את מציאות החיים המרה בלעדיו, החוקרים הביטו בכל מקום בו נפגע מטוסו, כל דמעה למסגרתו, כל שביתה שקיבל מהכאתם האכזרית של המטוס הגדול יותר. תעבור לפחות שנה עד שהתשובות למה שקרה יתבררו.

באשר לטאקוואן אייר, שבעה ימים לאחר האוויר, היה מעורב בהתרסקות נוספת. בנמל מטלקאטלה מטוס צף של החברה התהפך לנחיתה והרג את שני האנשים על הסיפון. הטייס, עובד עונתי חדש מפנסילבניה, שהה בחברה חודש אחד והתקבל לעבודה עם חמש שעות ניסיון בלבד במטוס צף. ה- NTSB חוקרת, וכיום החברה ממשיכה לטוס.

לגישה לסרטוני ציוד בלעדיים, ראיונות מפורסמים ועוד, הירשם ל- YouTube!