TRD Pro Tacoma וטונדרה של טויוטה: פנים קשוחים, כונן מעודן



TRD Pro Tacoma וטונדרה של טויוטה: פנים קשוחים, כונן מעודן

עומס הבוקר הבלתי חדיר בעיר בירת וייטנאם האנוי הוא שילוב של תזזיתיות ומוחלטות. אופניים מכל הסוגים והולכי רגל מציפים את הרחובות. התנועה גועשת לכל הכיוונים, כל הזמן. כדי לנווט את דרכך בהאנוי, אתה זקוק לתחושה חדה של גודל ומרחב.

אם אתה רוכב על משהו עם שני גלגלים, אתה משתלב. עם ארבעה גלגלים אתה בולט כמו ענק מוחלט. ואם ההובלה בארבע הגלגלים שלך היא טנדר בגודל מלא, אתה תמנון בין בריכה מלאה בדגי טייס.

נסענו לוייטנאם כדי לשים את ידינו על שתי התמורות האחרונות של טויוטה בנושא משאיות מוכנות לשטח, ה- Tacoma TRD Pro ו- Tundra TRD Pro. (נצטרך לחכות כדי להביא לך סקירה על ה- 4Runner TRD Pro, החבר השלישי במשפחה.) טויוטה מירוץ פיתוח הוא צוות הבית של טויוטה שמשפר את יכולות הכבישים של משאיותיה, ו- TRD Pro לוקח את הרעיון. לרמה חדשה, לאור העלייה בכבישים שטחיים מוכשרים כמו שברולט קולורדו ZR2 ופורד F-150 ראפטור. הטקומה TRD Pro מגיעה לעבר כמה שנים מוצלחות של מכירות של הטונדרה TRD Pro הגדולה יותר, והחבילה נועדה להציע לחובבי שטח שטח משאית שעברה שינוי במפעל שמגיעה גם עם אחריות: הטובה משני העולמות.

פנים ה- Tacoma TRD Pro





לפני שהגיעו לאסוף אותם בהאנוי נסעו המשאיות הללו (בעיקר בשבילי עפר ובוץ) צפונה מהו צ'י מין סיטי, הלא היא סייגון, שם כמה רוכבי אופנוע פרו וחבריהם העניקו להם דחיפה ראויה. המסע שלנו יתמתח דרומה מהאנוי חזרה להו צ'י מין סיטי לאורך תקופה של כ -10 ימים. ההגעה לבלות מאות קילומטרים עם שתי המשאיות בסביבה לא מוכרת לחלוטין תספק תמונה מלאה על יכולת החיים היומיומית שלהן.

מה שאתה צריך לדעת על הטיפול ב- TRD Pro לטאקומה וטונדרה ברור מיד. העדינות לא הייתה בקיצור שהוביל ליצירתם. תוכלו להכיר דגם TRD Pro מהרגע בו תראו את TOYOTA כתוב על הסורג, במקום לוגו פחות בולט. אלמנטים מושחרים נמצאים בכל רחבי ה- Tacoma TRD Pro, החל מהפנסים ועד גלגלי ה -16 אינץ 'ועד מושבי העור בפנים. שליטת זחילה בשטח והפרש אחורי נעול הם גם חלק מהחבילה. השינויים בטונדרה הגדולה הם עדינים יותר, הכוללים צינורות פליטה מנירוסטה, פלטת החלקה קדמית מאלומיניום וגלגלי סגסוגת 18 אינץ 'מושחרים (שנראים קטנים בהרבה ממה שהם באמת).

מבחינה ביצועית, דגמי ה- TRD Pro אינם משודרגים בשום צורה שהיא, אך הטקומה והטונדרה משתמשים בכל 278 כ'ס, 3.5 ליטר V-6 ו -381 כ'ס, 5.7 ליטר V-8 בהתאמה. בואו נגיד שיש להם מספיק גרגר כדי להפוך כל מפלט למהיר.

ברגע שברחנו מהכאוס העירוני והדרך הפכה לכביש מהיר שלא כמו כונן FDR של ניו יורק - מלא בורות ונתיבים צרים אבל, באופן כללי, כביש מהיר מודרני - משאיות TRD Pro החלו לזרוח. הצמד של כמעט ולא נראה מקומם בווייטנאם, מדינה זרועה במשאיות וכלי רכב, ממש כמו ארצות הברית. מגבלות מהירות מתפרסמות לעיתים נדירות ונכפות לעיתים רחוקות, אך הזדמנויות למצערת פתוחה לרווחה הן ספורדיות. תושבים מקומיים נרתעו לעבר המשאיות הלבושות, מכיוון שטנדרים בשרניים כבשים עדיין מעטים בווייטנאם, וקיבלנו מספר אגודלים מעלה מנאמני טויוטה הווייטנאמים.

האם היו אלה שני רכבי ההרפתקאות הטובים ביותר לנסיעה מצפון לדרום בשטח לא מוכר? הטונדרה הייתה בחירה מצוינת, עם שפע של מקום בחלק הקדמי והאחורי, ורמות בידוד כמו לימוזינה. (למרבה המזל, טויוטה הרימה את הכרטיסייה לדלק.) הטקומה, לעומת זאת, הייתה מתאימה יותר לתערובת של נסיעה בכבישים מהירים ושבילים; נשארנו בעיקר על המדרכה. איכות הנסיעה השברירית של הטקומה וחוסר העידון גרמו לטונדרה להרגיש כמו רולס רויס.

כשהגענו לעיר הו צ'י מין, למדנו מספיק על אופן התנהלותן של המשאיות בכדי להסיע אותן עד לסבך התנועה. זה עדיין היה מרתיע לנהל משא ומתן ברחובות העיר כמעט ולא אוחזים במפה, אבל אחרי 10 ימים, הגהת משאיות ה- TRD Pro הייתה כמו מנופף בגאון בדגל. לאן שלא הלכנו, הרגענו את המים. המשאיות האלה בסדר.

טקומה TRD Pro: 278 כ'ס, 41,920 דולר; toyota.com/trdpro

טונדרה TRD Pro: 381 כ'ס, 44,690 דולר; toyota.com/trdpro

לגישה לסרטוני ציוד בלעדיים, ראיונות מפורסמים ועוד, הירשם ליוטיוב!